GNEE STEEL je profesionalni dobavljač čelika. GNEE Global Enterprises ima impresivan međunarodni otisak, izvozeći svoje proizvode u preko 70 zemalja i regiona. Od Sjedinjenih Država do Evropske unije, naši proizvodi su stekli jaku reputaciju zbog svog izuzetnog kvaliteta i usluga. Ponosni smo što smo se etablirali kao pouzdan globalni igrač u našoj industriji.
Primena magnezijuma i materijala od legura magnezijuma u lakim automobilima
Magnezijum i legure magnezijuma su najperspektivniji laki konstruktivni materijali u 21. veku. Magnezijum i legure magnezijuma imaju malu gustinu i malu težinu. Legure magnezijuma mogu biti 15%-20% lakše od legura aluminijuma. Specifična čvrstoća (omjer čvrstoće i mase) je veća od legure aluminija i čelika, a specifična krutost (omjer krutosti prema masi) je bliska leguri aluminija i čelika. Osim toga, ima dobru apsorpciju udaraca i koeficijent prigušenja, a njegova sposobnost da izdrži udarna opterećenja je veća od one od legure aluminija. Može smanjiti buku kada se koristi u kućištima, smanjiti vibracije kada se koristi u felgama i poboljšati sigurnost i udobnost vozila. Magnezijumska legura ima dobru električnu i toplotnu provodljivost, a vreme disipacije toplote legure magnezijuma je upola manje od legure aluminijuma pod istim temperaturnim uslovima. Međutim, glavni razlog ograničavanja primjene magnezijskih legura su visoke performanse magnezijskih legura - slaba otpornost na puzanje i svojstva zamora pri visokim temperaturama. Sa razvojem auto-dijelova od legure magnezijuma, karakteristike primene legura magnezijuma u automobilima su: prelazak sa malih delova na velike delove; prelazak sa delova sa jednostavnim strukturama na složene delove; od jednostavnih dijelova koji nose naprezanje do dijelova sa posebnim svojstvima Potreban prijelaz dijela; prelazak sa sklopa komponenti na jedan dio za livenje pod pritiskom.
Domaći i strani proizvođači originalne opreme i dobavljači delova razvili su mnoge delove od legure magnezijuma, od kojih su neki korišćeni u velikim količinama u komercijalnim vozilima, ali još uvek postoje uska grla koja treba prevazići u nekim primenama. Na primjer, glavčine kotača se trenutno koriste samo na nekoliko trkaćih automobila. Ako se koriste u velikim količinama, problem korozije se mora riješiti. Uopšteno govoreći, delovi koji se mogu koristiti u velikim količinama u kratkom roku su uglavnom delovi koji ne zahtevaju visoku otpornost na koroziju, kao što su okviri volana, okviri sedišta, okviri instrument table itd.
Okvir volana. Trenutno je okvir volana komponenta sa najvećom popularnošću legure magnezijuma u automobilima. Generalno, kvalitet legure AM50 je 550g-700g. Različiti proizvođači imaju tri vrste instalacionih konstrukcija dizajniranih zbog različitih metoda ugradnje: prvi je korištenje čeličnih žljebova za ugradnju okvira od legure magnezija; drugi je da dodirnete direktno okvir od legure magnezijuma; treća je klinasta heksagonalna struktura bez urezivanja. Svila. Komercijalna vozila imaju relativno malo primjena zbog velikih prečnika volana i drugih posebnih zahtjeva. Okvir volana od legure magnezija je više od 40% lakši od originalnog čeličnog dizajna, a cijena će se povećati.
Kostur instrument table. Okvir instrument table je korišćen u Audi automobilima 1968. i u godišnjem modelu General Motorsa 1995. Masa komponenti prve generacije je oko 7 kg-8kg, a debljina zida je oko 3,5 mm{{7 }}mm. Debljina zida i masa druge generacije okvira instrument table od legure magnezijuma dodatno su smanjeni, ali i dalje zadržavaju visoku zaštitu od sudara i smanjenje vibracija, smanjenje buke i zahtjeve za krutošću. Trenutno, masa okvira instrument table od legure magnezijuma je oko 4,5 kg-5.0kg, a debljina zida je oko 2,7 mm-3.0mm. Široko ga koriste strani brendovi, ali rijetko domaći nezavisni brendovi. Koriste ga samo Chery modeli.
Kućište mjenjača. 1999. Audi je usvojio prvi
Automatski menjač od legure magnezijuma. Primena legure magnezijuma na kućište menjača ne samo da odražava njegove prednosti kao što su niska gustina, otpornost na vibracije i smanjenje buke, već uglavnom odražava i prednosti odvođenja toplote i mehaničke obrade. Pod istom zapreminom, kapacitet skladištenja toplote legure magnezijuma je mnogo niži od kapaciteta legure aluminijuma, ali kapacitet odvođenja toplote je skoro isti. Stoga, korištenje kućišta prijenosa od legure magnezija može bolje raspršiti toplinu, čime se smanjuje vjerovatnoća habanja pri visokim temperaturama i zaglavljivanja zupčanika. Odlivci od legure magnezijuma mogu se direktno obraditi da bi se dobila svetla površina, dok odlivci od legura aluminijuma zahtevaju termičku obradu pre obrade.
Okvir sedišta. Prosečna prednja sedišta
Ima više funkcija i složenija mu je struktura, dok zadnja sjedala imaju manje funkcija i njegova struktura je relativno jednostavna. Trenutno postoji relativno malo studija o primeni legura magnezijuma u sedištima, uglavnom se fokusirajući na odvojeni razvoj okvira naslona i okvira jastuka sedišta. Prilikom sastavljanja okvira prednjeg sedišta koriste se vijci i kopče za spajanje naslona od legure magnezijuma, jastuka sedišta, mehanizma za podešavanje visine i mehanizma za podešavanje ugla. Zadnji naslon i jastuk sedišta nisu sastavljeni i zaglavljeni su za držač za montažu kućišta točkova i nosač za montažu na pod.
